《飙酷车神2》悬架怎么调校？悬架调校技巧图文及视频教学

　　送大家一张图片，现实中没有防倾杆且悬架很软很的老爷车高速转弯的侧倾是这么夸张的。

　　关于Camber，外倾角的调校，因为图片展示不出什么，视频虽然有不错的演示性但又不如防倾杆和悬架运动的调校那样视频显得很重要一般，所以内容多为文字，可能比较枯燥但还是希望大家能看下去。

　　这种情况下后轮如果是外八/正值外倾角的话，当后悬架下压时反而让轮胎和路面的接触面积更大，从而拥有更高的抓地力，这也是为什么直线加速赛车的后悬架设定会有一定的正值外倾角

　　而外八的正值外倾角对刹车也有一定帮助，特别是车头比较重的车辆，当刹车时重心向前偏移，发生点头的情况，前悬架压缩向上运动，然后前轮的外八在这时就变成了直的，轮胎与路面接触面积更大以达到更好的制动效果，以前的豪华车都是前置后驱车头重，所以有这样的设定。

　　上面提到的NASCAR赛车，因为NASCAR都是左派(比赛跑圈都是向左转)，所以有左侧(内侧)车轮正值外倾角，右侧(外侧)车轮负值外倾角的设定。

　　负值外倾角(Negative Camber)，即为内八，车轮上方靠内，下方靠外，一般性能车用这种设定，因为转弯时重心偏移造成侧倾，在车辆倾斜时外侧车轮作为主要支撑位置，而负值外倾角在车身倾斜时则让外侧车轮的轮胎与路面接触面积更大，从而增强了抓地力，让车辆过弯速度更高，不过负值外倾角对直线和刹车就没帮助了。

　　美国和日本一些闪闪发光的大轮低趴车是特例，这些跑不快的。

　　赛车一般跑几圈测试，根据轮胎外，中，内三个区域的温度(反应轮胎磨损程度)来调整悬架以达到最适合赛道的设定，也会根据车的特性和车手的驾驶习惯做出改进而不是数据上的最优悬架设定。

　　家用车就不要想着搞这些设定了，不管正值还是负值外倾角都对轮胎的磨损有影响，常规来说只要这个角度不超过1度就不会有特别严重的磨损，但只要超过了一度，可能几百英里后内侧/外侧就变成光头胎了。

　　外倾角的测试车辆为Street Race 1969 Dodge Charger R/T HEMI(前置后驱)

　　在进行弯道测试前先进行直线加速的测试，地点为迈阿密机场，同一个起点和终点(终点是白色那个完全不会动的车，撞毁即终点。

　　以下数据左侧为0-xxx英里每小时，右侧为帧数，三个测试撞毁时都是196mph，所以最后有个0-196。

　　前后全负值外倾角

　　0-60：111

　　0-120：242

　　0-180：489

　　0-196：607

　　撞毁：615

　　前后全正值外倾角

　　0-60：130

　　0-120：261

　　0-180：526

　　0-196：628

　　撞毁：632

　　无外倾角(正中间为0度)

　　0-60：112

　　0-120：242

　　0-180：490

　　0-196：609

　　撞毁：615

　　从上面的数据可以看出来，这一次游戏没有跟着现实的理论走，神TM负值外倾角最快。

　　全正值外倾角，怎么说呢，当漂移车还挺舒服的。

　　全负值外倾角抓地力就好很多了，哪怕是这辆车也不怎么滑，可以看影响有多大了。

　　截图和描述有点小敷衍啦，不过大概也的确是这样，这个还是要靠自己感受，并不是找到字面数据最佳的那一格，或者无脑负值外倾角就能调好的，Charger本身抓地烂所以全负值没啥问题，但要是开那些本身抓地力就很好的车用全负值外倾角虽然看似稳如老狗，不过转向会变得很硬很不舒服，这个要根据人自己去试找到个合适自己的值。

　　所以这里也不像防倾杆那里那样每个车类都做推荐了，因为哪怕是Touring Car里也有抓地偏差的车。

　　不过Drift Car倒是可以给点建议，全负值外倾角!试试就知道了。

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